1.軸承間隙
主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和柴油機(jī)曲軸分別繞各自的軸承中心線轉(zhuǎn)動，但是，當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時，它們的中心線應(yīng)該是重合的。對中工作是在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的，這時曲軸落座在其軸瓦的底部。工作時，曲軸并不是處在這個位置上。爆發(fā)壓力、離心力以及柴油機(jī)機(jī)油壓力都會將曲軸提起使飛輪繞著它的實(shí)際中心轉(zhuǎn)動。而主發(fā)電機(jī)使用球軸承或滾子軸承，它們在靜態(tài)和工作狀態(tài)下不會改變其旋轉(zhuǎn)軸線。在冷機(jī)狀態(tài)進(jìn)行安裝對中時，柴油機(jī)的曲軸中心線要比主發(fā)電機(jī)軸中心線稍低。
2.飛輪下垂
柴油機(jī)在靜止時，飛輪和聯(lián)軸器的重量會使曲軸彎曲。這個影響必須在對中時得到補(bǔ)償，因?yàn)樵趯χ羞^程中，它會導(dǎo)致導(dǎo)向孔或飛輪旋轉(zhuǎn)外徑比曲軸軸承的實(shí)際中心線低。
3.反扭矩
柴油機(jī)在相對軸旋轉(zhuǎn)方向的反向扭轉(zhuǎn)趨勢和被驅(qū)動設(shè)備在軸的旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)趨勢就是反扭矩。它將自然地隨著負(fù)荷而增加，以及引起振動。這種振動在怠速時感覺不到，但在帶負(fù)荷時可感覺到。這通常是由于在反扭矩作用下，底座強(qiáng)度不足而產(chǎn)生過大的底座撓度，從而改變中心線對中而造成的。
4.熱膨脹
當(dāng)柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)達(dá)到工作溫度時，熱擴(kuò)張或熱膨脹也就隨著發(fā)生。它同時向垂直和水平兩個方向膨脹。垂直方向的膨脹在部件安裝腳和它們各自的旋轉(zhuǎn)中心線之間產(chǎn)生。這種膨脹的大小決定于所用的材料、出現(xiàn)的溫升以及從旋轉(zhuǎn)中心至安裝腳的垂直距離。
曲軸水平方向的熱膨脹從柴油機(jī)的止推軸承向另一端延長。當(dāng)被驅(qū)動設(shè)備連接到柴油機(jī)的這一端時，就要考慮這種熱膨脹。如果被驅(qū)動設(shè)備用螺栓固定到柴油機(jī)機(jī)體時，這種膨脹作用是輕微的，因?yàn)闄C(jī)體和曲軸差不多以相等的膨脹率膨脹。
水平補(bǔ)償可采用一個允許柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)之間作充分相對運(yùn)動的彈性聯(lián)軸節(jié)。安裝設(shè)備時，應(yīng)考慮使水平方向熱膨脹進(jìn)入彈性聯(lián)軸節(jié)的工作區(qū)，而不是遠(yuǎn)離彈性聯(lián)軸節(jié)工作區(qū)。否則，會導(dǎo)致曲軸止推軸承負(fù)荷過大。如果要保證柴油機(jī)熱機(jī)狀態(tài)時曲軸仍具有端面間隙，則需在冷態(tài)時就應(yīng)該留有足夠的間隙。
遠(yuǎn)距離安裝的主發(fā)電機(jī)的輸入軸位置通常都比柴油機(jī)曲軸高。這樣就可以補(bǔ)償垂直方向的熱膨脹，飛輪下垂以及主軸承油膜對曲軸的提升作用。這些因素使曲軸和主發(fā)電機(jī)輸入軸的相對位置在靜止?fàn)顟B(tài)和運(yùn)行狀態(tài)之間發(fā)生變化。
測量時柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)兩部分最好一同旋轉(zhuǎn)。這樣可以消除千分表上因部件圓度不同造成的誤差。由于彈性聯(lián)軸器會造成錯誤的讀數(shù)，因此在對中時主發(fā)電機(jī)要從柴油機(jī)上斷開。檢查對中時必須每90 度一個間隔進(jìn)行測量讀數(shù)。
5.電機(jī)法蘭加工精確
加工精確低的法蘭會造成明顯的不對中性，也不可能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的對中。
6.調(diào)整墊片
所有設(shè)備下的墊片的厚度最好是可選配的，防止在以后的調(diào)整中需要減少墊片時沒有合適的墊片可用。墊片組應(yīng)由防銹材料制成，并應(yīng)小心裝卸。
7.千分表
千分表可以測量到非常小的距離變化。進(jìn)行軸的對中時，需要測量由于偏移而產(chǎn)生的微小距離的變化。千分表的安裝必須牢靠，這樣才能準(zhǔn)確測出對中值。千分表計數(shù)可以使用以下圖來快速檢查。
快速檢查法需讀數(shù)B+D 應(yīng)等于C。當(dāng)檢查對軸系中性時，將柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)，這種方法得到的測量值是有效的。
在做任何測量或校正之前，所有的被測表面及配合表面必須完全干凈，無潤滑脂、油漆、氧化物或銹蝕和臟物，所有這些均可能造成測量不準(zhǔn)確。
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